2008年金融危機后，海洋產(chǎn)業(yè)陷入長期低谷，加上近兩年全球油價大跌，海洋產(chǎn)業(yè)急需尋找到符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，信息化是其必要選項之一。

12月1日，在滬開幕的“2015中國國際海事技術(shù)學術(shù)會議和展覽會”上，深圳海衛(wèi)通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和鑫諾衛(wèi)星通信有限公司主辦了“首屆海上衛(wèi)星寬帶服務(wù)航運產(chǎn)業(yè)研討會”。

中國工程院院士、昆山杜克大學校長劉經(jīng)南，中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮，國家新聞出版廣電總局廣播電視衛(wèi)星直播管理中心主任楊一曼，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國，解放軍理工大學教授李廣俠等，以及來自交通、航運、衛(wèi)星通信等領(lǐng)域的專家、學者等150余位嘉賓齊聚一堂，共議海上衛(wèi)星寬帶服務(wù)航運產(chǎn)業(yè)新模式，探討海洋信息化及智慧海洋未來發(fā)展之路。研討會上，新一代海衛(wèi)通產(chǎn)品正式發(fā)布，并宣布將為航運企業(yè)的船只免費安裝。這標志著長期困擾業(yè)內(nèi)的工作環(huán)境枯燥、設(shè)備費用昂貴、運營成本提升、資源浪費等問題將得到顛覆性的改變。

據(jù)了解，衛(wèi)星通信產(chǎn)品硬件免費安裝模式的開啟，需要承擔的，遠不是一般的成本支出，對此，深圳海衛(wèi)通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長韓磊表示，海衛(wèi)通推行“免費”服務(wù)模式是站在民族的高度來解決海洋通信的痛點，旨在打造智慧海洋信息網(wǎng)絡(luò)平臺，以促進整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

從1M150元到1元，船員“坐水牢”現(xiàn)狀徹底改變

遠洋船舶上的生活是艱苦而又枯燥的。船員平均每年有7-8個月在海上漂泊，家人團聚時間不到5個月。長期隔絕帶來的心理陰影，要比歐美船員嚴重得多。

如今的遠洋船舶雖有一些安裝了衛(wèi)星通信終端，能夠開通電話、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)。但使用費不是普通海員能承受得起的。多數(shù)情況下，只有船長房間的電腦才有權(quán)連接互聯(lián)網(wǎng)。在春節(jié)等重要傳統(tǒng)節(jié)日，船東會優(yōu)惠開通海事電話給海員與家人聯(lián)系，在其他時間里，海員是不允許用海事電話私聊的。即使得到上網(wǎng)機會，海員一般只能收發(fā)電子郵件，不能瀏覽網(wǎng)頁，也不能使用QQ和微信等常用社交軟件。

上了船就與世隔絕，猶如“坐水牢”，是船員們普遍的工作環(huán)境，當陸上信息通暢到近乎“無死角”時，海上的船員仍在枯守信息孤島。

為徹底改變“失聯(lián)”的現(xiàn)狀，海衛(wèi)通投入巨大資源面向船員開發(fā)了與工作網(wǎng)絡(luò)分開的上網(wǎng)管理系統(tǒng)，船員只需繳納少量的流量費就保證長久在線，不僅可以上網(wǎng)瀏覽，還可通過QQ、微信隨時與家人朋友保持聯(lián)系。

山東海運集團所屬船舶，是最早一批裝載海衛(wèi)通設(shè)備的船舶，海衛(wèi)通給每只船免費安裝了終端設(shè)備，只收取流量使用費，“1M流量現(xiàn)在僅1元錢，最低的包月套餐僅1980元，比原來便宜太多。不僅為船東和船長實時聯(lián)絡(luò)提供了良好條件，也可以開放給船員。船員還可以通過個人終端，更方便地與家人朋友聯(lián)系?！鄙綎|海運集團技術(shù)部副部長劉成波說。

此外，船員還可在船上通過視頻廣播系統(tǒng)，收看和學習各種遠程教育課程，提高業(yè)務(wù)能力?！斑@也有利于穩(wěn)定船員的情緒，提高其工作熱情。”韓磊表示。

實時監(jiān)控船舶運行，降低運營成本

貨主和承運人之間信息的不通暢，致使運力不足或浪費的情況時有發(fā)生，貨等船、船等貨都造成極大的資源浪費。

船靠港時間有限，船舶在靠港期間有大量事務(wù)進行處理，報關(guān)、檢疫、船舶設(shè)備檢驗、輪機維修、通導維修、船員換崗、后勤補給等，時間的緊迫必將造成成本的提升，事實上，很多的業(yè)務(wù)是可以在航行過程中與目的地港口業(yè)務(wù)代理進行數(shù)據(jù)交換后，在港口短時間就能完成。

目前的船岸溝通，多通過移動通信網(wǎng)與海事衛(wèi)星，但移動通信網(wǎng)只能在內(nèi)河及近岸使用，海事衛(wèi)星的價格又極為昂貴，國內(nèi)多數(shù)遠洋輪雖然都安裝了衛(wèi)星通信終端，但不到迫不得已是不會使用的。

為此，海衛(wèi)通提供的設(shè)備，讓貨主和承運人之間的信息渠道實時保持通暢，在船舶沒有靠岸之時，就可提前與目的地港口進行數(shù)據(jù)交換和手續(xù)辦理，船一旦到岸，就立刻裝運卸載，大大節(jié)省了時間，節(jié)約了成本。

此外，對于大型運輸船舶來說，航行安全、燃油消耗、設(shè)備維修、員工待遇等也是船東最關(guān)心的問題。

海衛(wèi)通具備連接船上各類設(shè)備的條件，可以與船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）連接，也可以和各個與安全相關(guān)的傳感器相連。船東可在公司監(jiān)控大屏對船隊所有船舶進行實時監(jiān)控，遇到緊急狀況及早進行干預。

當船舶油耗信息與船速、氣象、洋流信息進行匯總后，結(jié)合歷史及同類型船舶的大量數(shù)據(jù)，可以給出油耗的異常，并通過大數(shù)據(jù)平臺計算得到最優(yōu)的省油航行模式。船隊因此可獲得大量的燃油節(jié)約。

同時，海衛(wèi)通還建立了覆蓋主要港口的服務(wù)隊伍，利用信息平臺，實現(xiàn)O2O的船舶設(shè)備維修維護服務(wù)，同時在船舶航行過程中，接入海衛(wèi)通監(jiān)控的設(shè)備，設(shè)備廠家和服務(wù)商也可以遠程進行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)故障，陸地上的專家可遠程進行指導維修。

海衛(wèi)通模式或引發(fā)海上通信業(yè)大洗牌

VSAT對于船舶通信來說并不是新鮮事物，但是長期以來，VSAT通信天線與衛(wèi)星專線帶寬價格高昂，直接導致了船舶VSAT無法普及的現(xiàn)狀。

對此，海衛(wèi)通通過與中國航天科技集團下屬鑫諾衛(wèi)星通信有限公司合作，利用多顆通信衛(wèi)星的資源池，將天線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備資源化，將成本回收周期加長。海上用戶僅需按照流量費支付使用費用，無需單獨為天線付出高昂的成本。這種模式極大的降低了用戶的使用門檻，也促使整個產(chǎn)業(yè)鏈盡快地普及和提升寬帶衛(wèi)星通信的能力。

截至目前，已有超過百艘國內(nèi)船舶免費安裝了海衛(wèi)通衛(wèi)星通信終端設(shè)備，同時，海衛(wèi)通也不斷地開拓國際市場，與新加坡5G公司達成協(xié)議開拓東南亞海工市場，與荷蘭Dutch Marine Tech公司開拓歐洲及北非市場。同時，海衛(wèi)通也為海上石油、建筑工程的海工船提供服務(wù)。

韓磊表示，未來3到5年內(nèi)，海衛(wèi)通將實現(xiàn)5000至10000個海上設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)接入。

韓磊進一步介紹說，海衛(wèi)通利用覆蓋全球的寬帶通信衛(wèi)星，建立連接陸海的信息高速通道，連接海洋服務(wù)與應(yīng)用，打造海洋產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)鏈，并將獲取海洋產(chǎn)業(yè)的大量數(shù)據(jù)， 合作伙伴會對大數(shù)據(jù)進行加工處理，實現(xiàn)資源最優(yōu)配置，為整個海洋產(chǎn)業(yè)提供節(jié)能、高效的運營服務(wù)，真正搭建了全球智慧海洋服務(wù)平臺。