2022年12月4日晚，神舟十四號飛行乘組成功返回地面，圓滿完成任務。此次返回是中國空間站“T”字基本構型建成后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。央視《焦點訪談》欄目采訪了航天科技集團五院（以下簡稱五院）多位專家，對此次返回以及神舟十四號飛行乘組在軌期間的多項任務進行了深入解讀。

東風著陸場的首次冬季夜間返回

夜間返回地球，這在中國載人航天歷史上是第二次，上一次是在2005年神舟六號返回時。而在-20℃的嚴寒中返回，對中國航天員來說還是第一次。那么神舟十四號返回時間是怎么確定的？為什么要晚上返回呢？

五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設計師高旭表示，他們每天都會進行軌道測量，看星下點軌跡是不是能夠經(jīng)過預定的著陸區(qū)。只有當星下點軌跡經(jīng)過了預定的著陸區(qū)，才認為具備返回條件，以這個為約束來進行推算，每天都有一個特定的時間才能夠進行返回。對于這次任務來講，12月初這幾天，無論哪天返回都是夜間的時間。

“三艙三船”最大構型對返回的影響

和過去的歷次返程比，神舟十四號這次返回還有一個特點，當它撤離的時候，中國空間站達到了“三艙三船”的最大構型，這樣的構型對它的撤離返回帶來什么影響呢？

“形狀復雜以后，它會反射光線到飛船敏感器的視場里面，這樣會造成一定的影響。構型復雜以后，輪廓變大了，對于飛船在進入和撤離的路徑來說，能走的路相當于更少、更窄了，需要確保安全撤離。”五院載人飛船系統(tǒng)制導導航控制分系統(tǒng)主任設計師李志宇介紹到。

神舟十四號乘組在軌期間任務回顧

自今年6月5日入駐中國空間站以來，三名航天員在軌183天，見證了9種組合體構型、5次交會對接、3次分離撤離和2次轉位任務。

問天實驗艙轉位

9月30日，問天實驗艙從天和核心艙軸向對接口分離、轉位90度至天和核心艙側向停泊口，兩艙組合體由一字構型變?yōu)長構型。這次轉位對空間站的建設意義不凡。

五院空間站系統(tǒng)主管設計師商帥表示，問天實驗艙轉位是第一次轉位，相當于中國航天發(fā)展以來第一次實施在軌大機動轉位。實際轉位過程中的數(shù)據(jù)與仿真的數(shù)據(jù)一致性達到了99%以上，結果是非常理想的。

“T”字基本構型在軌組裝完成

11月3日，夢天艙完成轉位，中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成。

商帥表示，中國空間站由中國獨立自主設計，三艙從姿態(tài)控制、熱控制以及載人環(huán)境控制和信息系統(tǒng)控制等等，都是三艙融合控制，相互備份，增強了系統(tǒng)的功能性以及健壯性。從單獨的指標比如說發(fā)電能力或者說應用載荷的支持能力來講，中國空間站和國際空間站相比都是絲毫不落后的，也是處在這樣一個國際領先的水平。

第三次出艙

在這幾次出艙活動中，第三次出艙特別引人關注，航天員完成了艙間連接裝置的安裝，搭建起一座艙外行走的“天橋”，航天員蔡旭哲通過“天橋”實現(xiàn)了首次跨艙段艙外行走，成為首個到達夢天實驗艙艙外的航天員。

這次航天員出艙的主要任務就是為空間站艙外鋪路架橋，讓航天員以后可以自主轉移。為了讓這短短的3.2米長的轉移任務萬無一失，航天科研人員下足了功夫。

“由于航天員需要經(jīng)常在這上面進行攀爬，身體上的繩索比較多，為了防止鉤掛意外打開，我們做了很多這種防誤的一些設計。我們做這種設計就是為了能夠確保我們的航天任務萬無一失，整個航天的任務能夠圓滿完成?！蔽逶嚎傃b與環(huán)境工程部宇航產(chǎn)品設計副主任工程師王哲說。

追星逐月，步履不停

隨著神舟十四號乘組各項任務圓滿完成，我國載人航天事業(yè)空間站建造階段的設計理念正在逐步實現(xiàn)。

李志宇介紹到，神舟十二號到神舟十五號這一批次相對于前面11艘飛船，設計上有非常巨大的升級，包括控制器、軟件編程方式、交會對接的方案以及返回技術。

“在神舟十二號的時候驗證了前向對接技術，在神舟十三號的時候驗證了徑向對接技術，在神舟十四號和神舟十五號的時候，驗證了空間站艙體組合體的復雜構型，我們逐漸在過程中把最初的設計方案方方面面都驗證到了?！崩钪居钫f。