5月7日，在習近平總書記給空間站建造青年團隊回信一周年之際，央視《面對面》欄目采訪了航天科技集團五院總體設計部型號副總設計師黃震，講述了他在逐夢太空中的青春故事。同時，作為我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一，黃震身上彰顯了廣大航天青年弘揚“兩彈一星”精神、載人航天精神，勇于創(chuàng)新突破，為我國航天科技實現(xiàn)高水平自立自強再立新功的使命與擔當。

“我們做的每一件事情都是前人沒有做過的，我們只想每天去突破一個關卡，每天都在自己的理想道路上前進，并不會覺得枯燥?！?br/>

“當你通過毫無保留地奮斗取得成功時，快樂程度遠勝于其他?！?/strong>

剛?cè)肼殨r，黃震就趕上了神舟八號與天宮一號要進行交會對接。當時，神舟八號為了完成和天宮一號的交會對接，就必須在天宮一號軌道面經(jīng)過發(fā)射點后的一定時間內(nèi)，準時點火起飛，否則就需要消耗很多的推進劑來修正兩者之間的軌道面偏差。黃震接到的第一個任務就是計算神舟八號的發(fā)射窗口，“組織交給我一個非常重要的工作，我就全力以赴地去做好它，其他的事情不去想。”在當時，作為一個新員工來說，黃震用一個詞總結(jié)，那就是“無知無畏”。

載人航天工程有三大基礎性技術，分別是載人天地往返、航天員出艙活動以及交會對接，神舟八號和天宮一號的交會對接挑戰(zhàn)的就是最后一項基礎技術?！澳莻€時候整個團隊所有人都在一個大屋子里面，所有的事一塊討論、一塊研究?！秉S震說。

為了解決編程的難題，黃震一邊看編程方面的書籍，一邊學坐標系轉(zhuǎn)換，一邊設計算法，一邊了解火箭的彈道，還要一邊了解交會對接的方案。在每一個方面，他都找相關的人學習，找不同的專家請教，按照自己的理解一條一條地寫代碼，最后終于把程序成功編寫出來，取得了良好的效果。

2011年11月，神舟八號載人飛船發(fā)射升空，并與天宮一號精確完成交會對接，全年無休、全年沖刺的努力在那一刻得到了回報，“所有人都起跳、擁抱、歡呼、抱著痛哭，那是我第一次感受到勝利的喜悅，感受到航天精神融入骨血里的那種榮譽感和民族的自豪感！”黃震說。

“這一分鐘像一年一樣長。”

2013年，黃震接到新任務——研制中國新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月也可以登火。當時，黃震的團隊平均年齡不到30歲，全都是一些年輕人。2020年5月，經(jīng)過7年的嘔心瀝血和精心打磨，黃震和他的團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗。單從返回高度來說，試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回，而此前神舟載人飛船，大多是從400-500公里的高度返回，這一次距離直接放大了20倍，返回高度越高，飛行的速度就越快，再入大氣層時，摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高，對船體以及飛船的各項參數(shù)的考驗就愈加嚴苛。

此外，試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體會快速減速升溫，溫度可達到2000攝氏度以上，同時，由于被等離子體包圍會出現(xiàn)通訊中斷現(xiàn)象，進入所謂的黑障區(qū)，在黑障區(qū)里，地面收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候，黃震他們卻對試驗艙一無所知。黃震坦言當時已經(jīng)達到了心理焦慮的頂峰，“全部都靠飛船自己去搞定了，我們也看不見、摸不著、還幫不上忙，這一分鐘像一年一樣長?！?/p>

為了避免風險，黃震和他的團隊在任何一個時間、任何一個事件上，都會將所有可能的預案制成預案卡，把每一個有可能發(fā)生的事件、有可能采取的措施全部都記在這個卡上?！拔覀冊趫?zhí)行任務的時候，手里面都會有很厚很厚的卡片，幾百張。我們拿這個卡片的時候，每過一個飛行動作就會撕一張。每撕一張焦慮感就少了一層，到最后全部撕完的時候我們就成功，就歡呼?！秉S震說。

2020年5月，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回，并準確降落在預定地點，落點精度達到10.8環(huán)。這也得益于黃震和他的團隊采用的一種新的數(shù)學算法——預測校正法，這種控制算法可以瞄準目標一直跟蹤，不停修正，大大提升了落點的精度。

“我會把夢想帶到月球上?！?/strong>

黃震及其團隊成員用7年時間實現(xiàn)了我國新一代載人飛船技術的飛躍，使我國具備了開展載人登月的條件。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程。

黃震介紹，要完成載人登月，需要兩個非常重要的飛行器，一個是飛船，負責從地球到月球軌道之間的往返的擺渡運輸；還有一個是飛行器，也就是月面著陸器，負責從月球軌道到月球表面之間的往返運輸。月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員，讓中國人在月球上踩腳印、插國旗，挖回來科學研究的礦石，也可以做很多有意思的嘗試。

“我覺得月球是一個充滿夢想的大舞臺。我參與研制月面著陸器，我會把夢想帶到月球上?！秉S震驕傲地說。