神舟飛船有一個美譽，叫“生命之舟”。

載人航天，人命關天。作為目前我國唯一一型載人天地往返航天器，神舟飛船可靠性安全性要求最高，工作標準要求最高。

從歷史上看，國際上的航天災難沒有發(fā)生在在軌飛行段的，都是發(fā)生在上升段或返回再入過程中，規(guī)律有其必然的技術原因。在我看來，神舟飛船研制的質量標準和要求，怎么高、怎么嚴都不為過。

從事載人航天工作以來，最難忘的是神舟四號飛船進艙測試，讓我更深刻地體會到飛船的技術復雜和高可靠要求。載人航天器不是簡單的“衛(wèi)星+載人環(huán)境=飛船”，而是一體化設計出來的完整系統(tǒng)，這也成為我們后續(xù)設計載人航天器的設計理念。

具體來說，從控制角度而言，神舟飛船除了自動控制外，還有十分復雜的手動控制系統(tǒng)，自動控制和手動控制是“1+1=1”的關系，其目的都是控制載人飛船完成各種操作。在專業(yè)角度，神舟飛船是機、電、熱、氣、液緊耦合的航天器，牽一發(fā)而動全身。從確保航天員在軌執(zhí)行任務的角度來看，神舟飛船的設計要與航天員工作和生活匹配協(xié)調，確保航天員在軌飛行的每一項指令、每一個功能都是安全可靠的。

作為航天員往返天地的交通工具，神舟飛船的舒適性也至關重要。從神舟四號開始，團隊就對人機界面進行詳細設計并不斷完善。經(jīng)過20余年的不斷磨合和悉心付出，神舟飛船目前的狀態(tài)已經(jīng)可以滿足航天員各項任務要求以及舒適性要求。

如今，神舟團隊對提高飛船舒適度有更高層面的追求——通過優(yōu)化方案來提高航天員整體飛行體驗?？臻g站建造階段的快速交會對接、快速返回就是典型的例子。

“設計正確不代表產(chǎn)品生產(chǎn)合格”，從神舟飛船首飛至今，神舟團隊始終嚴格落實產(chǎn)保要求，堅持“一次做對”的理念：100分才是合格，要將100分工作標準落實到每次準備、每項判讀、每個試驗中。“四查”、“三比”、“三性”、首飛“十個最”標準等管理理念，均由神舟飛船團隊率先提出。

為有效防控風險，神舟團隊按照“四查”的維度去檢查每項工作的準備情況，即查崗位、查文件、查人員對文件掌握情況、查地面設備狀態(tài)。

針對數(shù)據(jù)判讀，神舟團隊升級為“三比”，即縱向比、橫向比、關聯(lián)比，縱向比能通過長期比對，發(fā)現(xiàn)緩慢發(fā)生的數(shù)據(jù)漂移；橫向比能通過比對多個參數(shù)，得到真實準確的數(shù)據(jù)；關聯(lián)比能通過因果結合的比較方法，既判數(shù)據(jù)又判數(shù)據(jù)變化的原因。同時，將測試覆蓋分析升級為測試“三性”分析，即覆蓋性、有效性、充分性，覆蓋性是指覆蓋產(chǎn)品所有功能，有效性是指試驗的環(huán)境條件必須能夠反映在軌的真實狀態(tài)，充分性是指試驗的強度必須做到位。

團隊始終秉持首飛“十個最”標準，即思想意識最重視、崗位人員最齊備、設計驗證最覆蓋、現(xiàn)場操作最精心、接口閉合最落實、異常疑點最敏感、流程執(zhí)行最嚴格、預案準備最充分、風險管控最全面、組織保障最到位，切實做到高標準完成各項工作，全力以赴奪取任務圓滿成功。

此外，神舟團隊對外協(xié)單位“幫帶管扶評”，手把手去教、手把手去帶，力求在單機層面實現(xiàn)優(yōu)選、優(yōu)配、優(yōu)用，督促供應商提高生產(chǎn)水平、保持長期高水平運轉狀態(tài)。

▲ 何宇和同事在工作中

回顧過去，神舟飛船創(chuàng)造了中國航天史上一個又一個“第一”。

神舟七號首次在軌釋放了小衛(wèi)星；載人航天三大基本技術中，載人天地往返和出艙活動技術由神舟飛船獨立突破掌握，交會對接技術以神舟飛船為主突破掌握；我國第一個利用國際通信衛(wèi)星開展數(shù)據(jù)中繼試驗的型號，是神舟飛船；我國天鏈中繼系統(tǒng)的第一個用戶，是神舟飛船；我國第一個安裝艙外攝像機的航天器，也是神舟飛船。

進入空間站階段，團隊仍不斷推動飛船升級換代。創(chuàng)新，正在讓神舟飛船的生命力不斷延伸。從技術上講，神舟飛船在前期交會對接返回模式基礎上，實現(xiàn)了快速交會對接，周期由兩天縮短到6.5小時；實現(xiàn)了5圈快速返回，返回時間由一天縮短到幾小時。

從管理上講，神舟飛船團隊通過流程優(yōu)化，將以前50多天一艘飛船的發(fā)射場測發(fā)流程壓縮到40多天完成兩艘飛船發(fā)射場工作。

從測試模式上講，神舟飛船從神舟十號開始啟動自動化測試工作，是載人航天型號中第一個引入自動化測試模式的。經(jīng)過10年努力，到神舟十二號已經(jīng)全面采用自動化測試、遠程測試，效益可觀，人員壓縮2/3，測試進度也顯著加快。

目前，在神舟飛船發(fā)射前，發(fā)射場測發(fā)大廳的測試臺上，有發(fā)射場待命飛船的測試數(shù)據(jù)，有北京廠房里后續(xù)飛船的測試數(shù)據(jù)，還有在軌飛船的飛行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了云測試、云飛控，人力資源分配更加靈活。

從老一輩到現(xiàn)在，神舟飛船乃至載人航天對創(chuàng)新的觀點是，不會追求局部的先進性而犧牲系統(tǒng)的先進性。我對創(chuàng)新持務實的態(tài)度，通過創(chuàng)新得到的結果要在工程中實用、好用、長期用，要為型號服務，為延續(xù)飛船生命力服務，要為實現(xiàn)“三高”全面發(fā)展而創(chuàng)新。

放眼未來，神舟飛船的升級換代主要瞄準4個方面：

一是提升載荷上下行的能力，特別是載荷下行能力。中國空間站具有強大的在軌試驗能力，進入運營階段，將會產(chǎn)生大量需要返回地面的在軌實驗的樣品。目前，只有神舟飛船具備攜帶樣品返回地面的能力，神舟飛船下行載荷能力，可能直接制約著在空間站開展科學實驗的成果生成。在不久的將來，我們下行能力可能要提升到現(xiàn)在的兩倍以上。

二是提升航天員乘坐的舒適性。到空間站建造階段，神舟飛船實現(xiàn)了快速交會對接、快速返回，這最直接的影響就是，航天員乘坐的舒適性大大提高。后續(xù)，神舟飛船還將繼續(xù)在提升舒適性方面創(chuàng)新優(yōu)化。

三是提高產(chǎn)品可靠性。哪些環(huán)節(jié)可靠性、健壯性還能進一步提升？這是神舟團隊每名隊員盡己所能不斷思考、深度挖潛的重點，提升神舟飛船可靠性、健壯性永遠在路上。

四是拓展神舟飛船的用途。期待有一天，神舟飛船能夠衍生出新型神舟貨運飛船，專門運送由空間站到地面的實驗載荷。衍生出的神舟貨運飛船，可以沿用現(xiàn)有的廠房、地面工裝、測試設備，飛行方案只需在載人飛船基礎上做減法，還可以將載人飛船返回艙里的設備進行再利用。這既為國家節(jié)約成本，也大大增加我國天地貨物物流交換的能力和選擇。

神舟飛船是我國歷史最悠久的載人飛船，研制飛船的出發(fā)點就是建造中國空間站。飛船的能力和中國空間站的規(guī)模體量相匹配，在空間站階段，載人飛船任務呈現(xiàn)出高密度、常態(tài)化、多樣化等特點。以2022年為例，神舟飛船按計劃執(zhí)行了兩船次返回、兩船次發(fā)射和交會對接、三船次應急救援待命，涉及神舟十三號至神舟十六號共4艘載人飛船，同時并行開展神舟十七號、神舟十八號地面研制工作。

在如此高密度的任務下，如何高質量保證成功、高效率完成任務？這是我們隊伍進行的首要工作。神舟飛船開啟組批研制模式，建立起多艘載人飛船并行研制、發(fā)射、?？?、返回及在軌管理體系，從流程優(yōu)化、技術升級等方面共同發(fā)力實現(xiàn)“三高”全面發(fā)展。

“一切通過總體，一切通過試驗”是保證成功的法寶。一切通過總體，能保證工作的系統(tǒng)性、全面性、閉環(huán)；一切通過試驗，能夠暴露產(chǎn)品的各種缺陷。

例如，空間站系統(tǒng)于2020年在天津開展了五艙聯(lián)試，驗證空間站組合體的各飛行器之間接口的協(xié)調性。盡管神舟八號就突破并掌握了交會對接技術，但考慮到空間站的體量、表面特性、EMC環(huán)境和以前的空間實驗室相比有很大變化，我們團隊在天津還專門做了交會對接綜合試驗。

試驗前，團隊通過分析認為飛船和空間站對接過程中，在某個距離會產(chǎn)生無線通信的多徑效應，干擾數(shù)據(jù)接收。隨后，通過詳細的仿真又排除了這種可能，分析應該不會產(chǎn)生多徑現(xiàn)象。為了充分保證準確性，最后還是通過交會對接綜合試驗1：1驗證了仿真結果，結果證明不會產(chǎn)生多徑現(xiàn)象。前面兩輪仿真，一輪說有，一輪說沒有，最后通過試驗證明確實沒有，團隊才放心。

保證連續(xù)成功，要通過科學管理提高能力。神舟團隊嚴格落實產(chǎn)品保證要求，系統(tǒng)性提升產(chǎn)品質量；嚴格落實五院“22條”要求，規(guī)范每名隊員的行為等等。神舟飛船隊伍對總體提出了專門要求，即重點、落實、敏感、溝通、推動。工作要抓重點、抓落實，保持高度敏感并及時識別風險，要加強對上下左右溝通，把一切工作向前推動，“做工作的發(fā)動機，而不是攪拌機”。同時，大家堅持吃透技術，不留疑點，堅持100分工作標準，扎實做好每項工作。這都是我們保證成功、保證連續(xù)成功的方法手段。

在高密度任務形勢下取得成功，要通過流程優(yōu)化、技術升級提高效率。以測試工作為例，神舟飛船包含的產(chǎn)品有600余臺套，比很多型號多一倍以上。為提高測試效率，神舟團隊積極推動數(shù)字化發(fā)展，采取自動化測試和遠程測試相結合的方式，逐步打通了型號間、地域間的測試藩籬，實現(xiàn)了人員、數(shù)據(jù)的跨地域跨型號云共享，切實提升了飛船批產(chǎn)測試能力和效率。

10多年前，我曾說，要讓神舟飛船由產(chǎn)品變?yōu)槌善?，最后成為精品。我們總希望一批比一批做得更好，希望充分吸取上一批次的?jīng)驗和教訓，特別是教訓，真正做到零缺陷零故障。如今神舟團隊從隊伍到機制、流程，都在系統(tǒng)地進行再優(yōu)化，從各個層面提升保證成功的能力。我們仍在努力生產(chǎn)精品，努力永遠在路上。

特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻，是神舟團隊的真實寫照。

我在1994年入職五院總體部載人飛船總體室時，恰恰是載人航天起步階段。那時研究室剛組建兩年，載人飛船研制難度大，執(zhí)行任務要等七八年，同時又趕上下海潮，年輕人和中生代流失嚴重。團隊中大多都是白發(fā)蒼蒼的老同志和我們這些初出茅廬的大學生，人才“青黃不接”，起步艱難。

從那時起，我的領導帶領我們團隊咬緊牙關練內功，一是壓擔子，二是傳幫帶、傾囊相授，三是高標準嚴要求，從各個方面提升能力。對總體人員的要求就是三字：問不倒。要求我們對所有的狀態(tài)都要如數(shù)家珍、百問不倒，甚至會問到單機元器件一層。這樣的高要求也是我們苦練內力的動力。

我們這一代總體雖然很辛苦，但是也很幸運。在那樣一個艱苦創(chuàng)業(yè)的年代，從上至下、年老年少，都拿出全部的氣力去努力工作。每一位前輩都是我的老師，都很熱心地教過我本領。甚至在我剛入職時，總師戚發(fā)軔院士還翻閱過我的筆記本，說“何宇字寫得一般，但是內容記得還挺詳細挺工整”。

載人航天工程立項至今，這支跨世紀的研制隊伍在奮斗中孕育并時刻踐行載人航天精神，取得了神舟飛船從無到有、創(chuàng)新突破、圓滿完成空間站建造任務的非凡成就。

30多年來，環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化，如今帶隊伍的條件得天獨厚。

我第一次執(zhí)行發(fā)射任務是參加工作8年以后，發(fā)射神舟四號飛船?，F(xiàn)在隨著任務的高密度開展，新畢業(yè)的大學生在一年之內既可以全程參加一次發(fā)射場工作、參加一次全程飛控，還可以參加一次全程回收，而且每年都有這樣的機會。我們團隊的肖雪迪畢業(yè)兩年多，如今已經(jīng)是“長城崗”飛控指揮，成長非?？臁?/p>

最好的課堂在工程一線，最好的教材是日常工作，最生動的思想教育時機就在發(fā)射時刻和返回再入時刻。

當待發(fā)段0號指揮喊發(fā)射倒計時的時候，當返回之前飛船再入大氣層開始燒蝕變成一個火球的時候，人對工作能夠真正產(chǎn)生敬畏之心，任何一個人都會深深反思“我的工作是否做到位了？”

高標準的要求，使神舟團隊不斷在錘煉中成長、成熟起來。神舟團隊每名隊員都是可敬可愛的，大家專業(yè)技術扎實、工作嚴謹細致、持之以恒艱辛付出，對成功有著熱切的期望、有效的方法和充分的信心，并用一次次連續(xù)成功推動事業(yè)向前發(fā)展。