神舟飛船有一個(gè)美譽(yù)，叫“生命之舟”。

載人航天，人命關(guān)天。作為目前我國(guó)唯一一型載人天地往返航天器，神舟飛船可靠性安全性要求最高，工作標(biāo)準(zhǔn)要求最高。

從歷史上看，國(guó)際上的航天災(zāi)難沒有發(fā)生在在軌飛行段的，都是發(fā)生在上升段或返回再入過(guò)程中，規(guī)律有其必然的技術(shù)原因。在我看來(lái)，神舟飛船研制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，怎么高、怎么嚴(yán)都不為過(guò)。

從事載人航天工作以來(lái)，最難忘的是神舟四號(hào)飛船進(jìn)艙測(cè)試，讓我更深刻地體會(huì)到飛船的技術(shù)復(fù)雜和高可靠要求。載人航天器不是簡(jiǎn)單的“衛(wèi)星+載人環(huán)境=飛船”，而是一體化設(shè)計(jì)出來(lái)的完整系統(tǒng)，這也成為我們后續(xù)設(shè)計(jì)載人航天器的設(shè)計(jì)理念。

具體來(lái)說(shuō)，從控制角度而言，神舟飛船除了自動(dòng)控制外，還有十分復(fù)雜的手動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制和手動(dòng)控制是“1+1=1”的關(guān)系，其目的都是控制載人飛船完成各種操作。在專業(yè)角度，神舟飛船是機(jī)、電、熱、氣、液緊耦合的航天器，牽一發(fā)而動(dòng)全身。從確保航天員在軌執(zhí)行任務(wù)的角度來(lái)看，神舟飛船的設(shè)計(jì)要與航天員工作和生活匹配協(xié)調(diào)，確保航天員在軌飛行的每一項(xiàng)指令、每一個(gè)功能都是安全可靠的。

作為航天員往返天地的交通工具，神舟飛船的舒適性也至關(guān)重要。從神舟四號(hào)開始，團(tuán)隊(duì)就對(duì)人機(jī)界面進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)并不斷完善。經(jīng)過(guò)20余年的不斷磨合和悉心付出，神舟飛船目前的狀態(tài)已經(jīng)可以滿足航天員各項(xiàng)任務(wù)要求以及舒適性要求。

如今，神舟團(tuán)隊(duì)對(duì)提高飛船舒適度有更高層面的追求——通過(guò)優(yōu)化方案來(lái)提高航天員整體飛行體驗(yàn)?？臻g站建造階段的快速交會(huì)對(duì)接、快速返回就是典型的例子。

“設(shè)計(jì)正確不代表產(chǎn)品生產(chǎn)合格”，從神舟飛船首飛至今，神舟團(tuán)隊(duì)始終嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)保要求，堅(jiān)持“一次做對(duì)”的理念：100分才是合格，要將100分工作標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每次準(zhǔn)備、每項(xiàng)判讀、每個(gè)試驗(yàn)中?！八牟椤?、“三比”、“三性”、首飛“十個(gè)最”標(biāo)準(zhǔn)等管理理念，均由神舟飛船團(tuán)隊(duì)率先提出。

為有效防控風(fēng)險(xiǎn)，神舟團(tuán)隊(duì)按照“四查”的維度去檢查每項(xiàng)工作的準(zhǔn)備情況，即查崗位、查文件、查人員對(duì)文件掌握情況、查地面設(shè)備狀態(tài)。

針對(duì)數(shù)據(jù)判讀，神舟團(tuán)隊(duì)升級(jí)為“三比”，即縱向比、橫向比、關(guān)聯(lián)比，縱向比能通過(guò)長(zhǎng)期比對(duì)，發(fā)現(xiàn)緩慢發(fā)生的數(shù)據(jù)漂移；橫向比能通過(guò)比對(duì)多個(gè)參數(shù)，得到真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；關(guān)聯(lián)比能通過(guò)因果結(jié)合的比較方法，既判數(shù)據(jù)又判數(shù)據(jù)變化的原因。同時(shí)，將測(cè)試覆蓋分析升級(jí)為測(cè)試“三性”分析，即覆蓋性、有效性、充分性，覆蓋性是指覆蓋產(chǎn)品所有功能，有效性是指試驗(yàn)的環(huán)境條件必須能夠反映在軌的真實(shí)狀態(tài)，充分性是指試驗(yàn)的強(qiáng)度必須做到位。

團(tuán)隊(duì)始終秉持首飛“十個(gè)最”標(biāo)準(zhǔn)，即思想意識(shí)最重視、崗位人員最齊備、設(shè)計(jì)驗(yàn)證最覆蓋、現(xiàn)場(chǎng)操作最精心、接口閉合最落實(shí)、異常疑點(diǎn)最敏感、流程執(zhí)行最嚴(yán)格、預(yù)案準(zhǔn)備最充分、風(fēng)險(xiǎn)管控最全面、組織保障最到位，切實(shí)做到高標(biāo)準(zhǔn)完成各項(xiàng)工作，全力以赴奪取任務(wù)圓滿成功。

此外，神舟團(tuán)隊(duì)對(duì)外協(xié)單位“幫帶管扶評(píng)”，手把手去教、手把手去帶，力求在單機(jī)層面實(shí)現(xiàn)優(yōu)選、優(yōu)配、優(yōu)用，督促供應(yīng)商提高生產(chǎn)水平、保持長(zhǎng)期高水平運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

▲ 何宇和同事在工作中

回顧過(guò)去，神舟飛船創(chuàng)造了中國(guó)航天史上一個(gè)又一個(gè)“第一”。

神舟七號(hào)首次在軌釋放了小衛(wèi)星；載人航天三大基本技術(shù)中，載人天地往返和出艙活動(dòng)技術(shù)由神舟飛船獨(dú)立突破掌握，交會(huì)對(duì)接技術(shù)以神舟飛船為主突破掌握；我國(guó)第一個(gè)利用國(guó)際通信衛(wèi)星開展數(shù)據(jù)中繼試驗(yàn)的型號(hào)，是神舟飛船；我國(guó)天鏈中繼系統(tǒng)的第一個(gè)用戶，是神舟飛船；我國(guó)第一個(gè)安裝艙外攝像機(jī)的航天器，也是神舟飛船。

進(jìn)入空間站階段，團(tuán)隊(duì)仍不斷推動(dòng)飛船升級(jí)換代。創(chuàng)新，正在讓神舟飛船的生命力不斷延伸。從技術(shù)上講，神舟飛船在前期交會(huì)對(duì)接返回模式基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了快速交會(huì)對(duì)接，周期由兩天縮短到6.5小時(shí)；實(shí)現(xiàn)了5圈快速返回，返回時(shí)間由一天縮短到幾小時(shí)。

從管理上講，神舟飛船團(tuán)隊(duì)通過(guò)流程優(yōu)化，將以前50多天一艘飛船的發(fā)射場(chǎng)測(cè)發(fā)流程壓縮到40多天完成兩艘飛船發(fā)射場(chǎng)工作。

從測(cè)試模式上講，神舟飛船從神舟十號(hào)開始啟動(dòng)自動(dòng)化測(cè)試工作，是載人航天型號(hào)中第一個(gè)引入自動(dòng)化測(cè)試模式的。經(jīng)過(guò)10年努力，到神舟十二號(hào)已經(jīng)全面采用自動(dòng)化測(cè)試、遠(yuǎn)程測(cè)試，效益可觀，人員壓縮2/3，測(cè)試進(jìn)度也顯著加快。

目前，在神舟飛船發(fā)射前，發(fā)射場(chǎng)測(cè)發(fā)大廳的測(cè)試臺(tái)上，有發(fā)射場(chǎng)待命飛船的測(cè)試數(shù)據(jù)，有北京廠房里后續(xù)飛船的測(cè)試數(shù)據(jù)，還有在軌飛船的飛行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了云測(cè)試、云飛控，人力資源分配更加靈活。

從老一輩到現(xiàn)在，神舟飛船乃至載人航天對(duì)創(chuàng)新的觀點(diǎn)是，不會(huì)追求局部的先進(jìn)性而犧牲系統(tǒng)的先進(jìn)性。我對(duì)創(chuàng)新持務(wù)實(shí)的態(tài)度，通過(guò)創(chuàng)新得到的結(jié)果要在工程中實(shí)用、好用、長(zhǎng)期用，要為型號(hào)服務(wù)，為延續(xù)飛船生命力服務(wù)，要為實(shí)現(xiàn)“三高”全面發(fā)展而創(chuàng)新。

放眼未來(lái)，神舟飛船的升級(jí)換代主要瞄準(zhǔn)4個(gè)方面：

一是提升載荷上下行的能力，特別是載荷下行能力。中國(guó)空間站具有強(qiáng)大的在軌試驗(yàn)?zāi)芰?，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，將會(huì)產(chǎn)生大量需要返回地面的在軌實(shí)驗(yàn)的樣品。目前，只有神舟飛船具備攜帶樣品返回地面的能力，神舟飛船下行載荷能力，可能直接制約著在空間站開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)的成果生成。在不久的將來(lái)，我們下行能力可能要提升到現(xiàn)在的兩倍以上。

二是提升航天員乘坐的舒適性。到空間站建造階段，神舟飛船實(shí)現(xiàn)了快速交會(huì)對(duì)接、快速返回，這最直接的影響就是，航天員乘坐的舒適性大大提高。后續(xù)，神舟飛船還將繼續(xù)在提升舒適性方面創(chuàng)新優(yōu)化。

三是提高產(chǎn)品可靠性。哪些環(huán)節(jié)可靠性、健壯性還能進(jìn)一步提升？這是神舟團(tuán)隊(duì)每名隊(duì)員盡己所能不斷思考、深度挖潛的重點(diǎn)，提升神舟飛船可靠性、健壯性永遠(yuǎn)在路上。

四是拓展神舟飛船的用途。期待有一天，神舟飛船能夠衍生出新型神舟貨運(yùn)飛船，專門運(yùn)送由空間站到地面的實(shí)驗(yàn)載荷。衍生出的神舟貨運(yùn)飛船，可以沿用現(xiàn)有的廠房、地面工裝、測(cè)試設(shè)備，飛行方案只需在載人飛船基礎(chǔ)上做減法，還可以將載人飛船返回艙里的設(shè)備進(jìn)行再利用。這既為國(guó)家節(jié)約成本，也大大增加我國(guó)天地貨物物流交換的能力和選擇。

神舟飛船是我國(guó)歷史最悠久的載人飛船，研制飛船的出發(fā)點(diǎn)就是建造中國(guó)空間站。飛船的能力和中國(guó)空間站的規(guī)模體量相匹配，在空間站階段，載人飛船任務(wù)呈現(xiàn)出高密度、常態(tài)化、多樣化等特點(diǎn)。以2022年為例，神舟飛船按計(jì)劃執(zhí)行了兩船次返回、兩船次發(fā)射和交會(huì)對(duì)接、三船次應(yīng)急救援待命，涉及神舟十三號(hào)至神舟十六號(hào)共4艘載人飛船，同時(shí)并行開展神舟十七號(hào)、神舟十八號(hào)地面研制工作。

在如此高密度的任務(wù)下，如何高質(zhì)量保證成功、高效率完成任務(wù)？這是我們隊(duì)伍進(jìn)行的首要工作。神舟飛船開啟組批研制模式，建立起多艘載人飛船并行研制、發(fā)射、?？?、返回及在軌管理體系，從流程優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)等方面共同發(fā)力實(shí)現(xiàn)“三高”全面發(fā)展。

“一切通過(guò)總體，一切通過(guò)試驗(yàn)”是保證成功的法寶。一切通過(guò)總體，能保證工作的系統(tǒng)性、全面性、閉環(huán)；一切通過(guò)試驗(yàn)，能夠暴露產(chǎn)品的各種缺陷。

例如，空間站系統(tǒng)于2020年在天津開展了五艙聯(lián)試，驗(yàn)證空間站組合體的各飛行器之間接口的協(xié)調(diào)性。盡管神舟八號(hào)就突破并掌握了交會(huì)對(duì)接技術(shù)，但考慮到空間站的體量、表面特性、EMC環(huán)境和以前的空間實(shí)驗(yàn)室相比有很大變化，我們團(tuán)隊(duì)在天津還專門做了交會(huì)對(duì)接綜合試驗(yàn)。

試驗(yàn)前，團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析認(rèn)為飛船和空間站對(duì)接過(guò)程中，在某個(gè)距離會(huì)產(chǎn)生無(wú)線通信的多徑效應(yīng)，干擾數(shù)據(jù)接收。隨后，通過(guò)詳細(xì)的仿真又排除了這種可能，分析應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生多徑現(xiàn)象。為了充分保證準(zhǔn)確性，最后還是通過(guò)交會(huì)對(duì)接綜合試驗(yàn)1：1驗(yàn)證了仿真結(jié)果，結(jié)果證明不會(huì)產(chǎn)生多徑現(xiàn)象。前面兩輪仿真，一輪說(shuō)有，一輪說(shuō)沒有，最后通過(guò)試驗(yàn)證明確實(shí)沒有，團(tuán)隊(duì)才放心。

保證連續(xù)成功，要通過(guò)科學(xué)管理提高能力。神舟團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品保證要求，系統(tǒng)性提升產(chǎn)品質(zhì)量；嚴(yán)格落實(shí)五院“22條”要求，規(guī)范每名隊(duì)員的行為等等。神舟飛船隊(duì)伍對(duì)總體提出了專門要求，即重點(diǎn)、落實(shí)、敏感、溝通、推動(dòng)。工作要抓重點(diǎn)、抓落實(shí)，保持高度敏感并及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，要加強(qiáng)對(duì)上下左右溝通，把一切工作向前推動(dòng)，“做工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是攪拌機(jī)”。同時(shí)，大家堅(jiān)持吃透技術(shù)，不留疑點(diǎn)，堅(jiān)持100分工作標(biāo)準(zhǔn)，扎實(shí)做好每項(xiàng)工作。這都是我們保證成功、保證連續(xù)成功的方法手段。

在高密度任務(wù)形勢(shì)下取得成功，要通過(guò)流程優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)提高效率。以測(cè)試工作為例，神舟飛船包含的產(chǎn)品有600余臺(tái)套，比很多型號(hào)多一倍以上。為提高測(cè)試效率，神舟團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)數(shù)字化發(fā)展，采取自動(dòng)化測(cè)試和遠(yuǎn)程測(cè)試相結(jié)合的方式，逐步打通了型號(hào)間、地域間的測(cè)試藩籬，實(shí)現(xiàn)了人員、數(shù)據(jù)的跨地域跨型號(hào)云共享，切實(shí)提升了飛船批產(chǎn)測(cè)試能力和效率。

10多年前，我曾說(shuō)，要讓神舟飛船由產(chǎn)品變?yōu)槌善?，最后成為精品。我們總希望一批比一批做得更好，希望充分吸取上一批次的?jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，特別是教訓(xùn)，真正做到零缺陷零故障。如今神舟團(tuán)隊(duì)從隊(duì)伍到機(jī)制、流程，都在系統(tǒng)地進(jìn)行再優(yōu)化，從各個(gè)層面提升保證成功的能力。我們?nèi)栽谂ιa(chǎn)精品，努力永遠(yuǎn)在路上。

特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)，是神舟團(tuán)隊(duì)的真實(shí)寫照。

我在1994年入職五院總體部載人飛船總體室時(shí)，恰恰是載人航天起步階段。那時(shí)研究室剛組建兩年，載人飛船研制難度大，執(zhí)行任務(wù)要等七八年，同時(shí)又趕上下海潮，年輕人和中生代流失嚴(yán)重。團(tuán)隊(duì)中大多都是白發(fā)蒼蒼的老同志和我們這些初出茅廬的大學(xué)生，人才“青黃不接”，起步艱難。

從那時(shí)起，我的領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)我們團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān)練內(nèi)功，一是壓擔(dān)子，二是傳幫帶、傾囊相授，三是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，從各個(gè)方面提升能力。對(duì)總體人員的要求就是三字：?jiǎn)柌坏?。要求我們?duì)所有的狀態(tài)都要如數(shù)家珍、百問(wèn)不倒，甚至?xí)?wèn)到單機(jī)元器件一層。這樣的高要求也是我們苦練內(nèi)力的動(dòng)力。

我們這一代總體雖然很辛苦，但是也很幸運(yùn)。在那樣一個(gè)艱苦創(chuàng)業(yè)的年代，從上至下、年老年少，都拿出全部的氣力去努力工作。每一位前輩都是我的老師，都很熱心地教過(guò)我本領(lǐng)。甚至在我剛?cè)肼殨r(shí)，總師戚發(fā)軔院士還翻閱過(guò)我的筆記本，說(shuō)“何宇字寫得一般，但是內(nèi)容記得還挺詳細(xì)挺工整”。

載人航天工程立項(xiàng)至今，這支跨世紀(jì)的研制隊(duì)伍在奮斗中孕育并時(shí)刻踐行載人航天精神，取得了神舟飛船從無(wú)到有、創(chuàng)新突破、圓滿完成空間站建造任務(wù)的非凡成就。

30多年來(lái)，環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化，如今帶隊(duì)伍的條件得天獨(dú)厚。

我第一次執(zhí)行發(fā)射任務(wù)是參加工作8年以后，發(fā)射神舟四號(hào)飛船?，F(xiàn)在隨著任務(wù)的高密度開展，新畢業(yè)的大學(xué)生在一年之內(nèi)既可以全程參加一次發(fā)射場(chǎng)工作、參加一次全程飛控，還可以參加一次全程回收，而且每年都有這樣的機(jī)會(huì)。我們團(tuán)隊(duì)的肖雪迪畢業(yè)兩年多，如今已經(jīng)是“長(zhǎng)城崗”飛控指揮，成長(zhǎng)非?？?。

最好的課堂在工程一線，最好的教材是日常工作，最生動(dòng)的思想教育時(shí)機(jī)就在發(fā)射時(shí)刻和返回再入時(shí)刻。

當(dāng)待發(fā)段0號(hào)指揮喊發(fā)射倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，當(dāng)返回之前飛船再入大氣層開始燒蝕變成一個(gè)火球的時(shí)候，人對(duì)工作能夠真正產(chǎn)生敬畏之心，任何一個(gè)人都會(huì)深深反思“我的工作是否做到位了？”

高標(biāo)準(zhǔn)的要求，使神舟團(tuán)隊(duì)不斷在錘煉中成長(zhǎng)、成熟起來(lái)。神舟團(tuán)隊(duì)每名隊(duì)員都是可敬可愛的，大家專業(yè)技術(shù)扎實(shí)、工作嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、持之以恒艱辛付出，對(duì)成功有著熱切的期望、有效的方法和充分的信心，并用一次次連續(xù)成功推動(dòng)事業(yè)向前發(fā)展。