一直在進(jìn)步的神舟飛船上的標(biāo)簽越來(lái)越多，很難用一句話介紹完——

“起步晚、起點(diǎn)高、一步到位，具有中國(guó)特色的多功能飛船。”

“故障預(yù)案的工作量甚至占整個(gè)工作的50%以上?！?/p>

“飛船進(jìn)一步增強(qiáng)自主健康管理功能，把對(duì)人的依賴降到最低?！?/p>

5月30日，神舟飛船又發(fā)射成功了，這次是第十六艘。神舟十六號(hào)載人飛船攜景海鵬、朱楊柱、桂海潮3名航天員前往中國(guó)空間站，我國(guó)第11次載人航天飛行任務(wù)開(kāi)啟。這艘飛船是我國(guó)空間站轉(zhuǎn)入應(yīng)用與發(fā)展階段后的首發(fā)載人飛船，也是新批次的首發(fā)船。

面世20余年，飛船一直在“變”，不變的是對(duì)高可靠性的追求。從1992年中國(guó)載人航天工程艱難起步，到1999年第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”叩響寰宇，到2003年浩瀚太空迎來(lái)首位中國(guó)航天員訪客，再到中國(guó)空間站轉(zhuǎn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，神舟飛船在一次次的探索與突破中不斷煥發(fā)出新面貌，完成了一場(chǎng)從“技術(shù)自立”到“技術(shù)自信”的轉(zhuǎn)變。

在這里，連排的小屏幕和中心的大屏幕就是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)。神舟飛船飛控技術(shù)組組長(zhǎng)楊海峰是一個(gè)“老神舟”，作為飛船報(bào)警信息第一聯(lián)系人，他要做到365天24小時(shí)手機(jī)不離身。

報(bào)警信息五花八門，如果收到“參數(shù)越限”“數(shù)據(jù)跳變”這類報(bào)警信息，就意味著天上的產(chǎn)品可能出現(xiàn)問(wèn)題。

相比其他航天器，神舟飛船是航天員實(shí)現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，其安全性的優(yōu)勢(shì)非常明顯。楊海峰和團(tuán)隊(duì)利用各種方法分析航天員在軌可能遇到的危險(xiǎn)，制定了事無(wú)巨細(xì)的故障預(yù)案。在思考每個(gè)可能的故障時(shí)，他們也反向思考正常的飛行流程，從各個(gè)角度對(duì)正常流程不斷打磨、完善。

“故障預(yù)案是保障神舟飛船安全的必備手段，是神舟飛船歷次發(fā)射任務(wù)準(zhǔn)備工作中最重要的工作內(nèi)容之一，工作量甚至占整個(gè)工作的50%以上。”楊海峰介紹，為了實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”，神舟飛船從方案設(shè)計(jì)之初，就盡量不使用或減少使用可能對(duì)系統(tǒng)安全構(gòu)成潛在威脅或可能造成危害因素的產(chǎn)品或功能。

例如，飛船使用的所有非金屬材料要按照選用要求篩選并經(jīng)過(guò)阻燃及燃燒性能檢測(cè)，結(jié)果合格方可裝船；飛船配備了滅火器、防毒面具，制定了專項(xiàng)滅火程序，這些都寫(xiě)進(jìn)了航天員故障處置手冊(cè)中，由航天員進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練。

一直以來(lái)，神舟飛船的“變”源于對(duì)高可靠性不變的追求。這一次，神舟十六號(hào)載人飛船進(jìn)一步增強(qiáng)了自主健康管理功能，不斷提高飛船上自主健康管理水平，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)故障診斷及處置，提高故障處置時(shí)效性，把對(duì)人的依賴降到最低。

楊海峰舉例，飛船推進(jìn)系統(tǒng)管路超壓全天24小時(shí)都有可能發(fā)生。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，管路可以通過(guò)遙測(cè)數(shù)據(jù)感知自身的健康狀態(tài)，對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)和分離，預(yù)測(cè)性能變化和壽命，從而通過(guò)執(zhí)行處置決策進(jìn)行故障恢復(fù)，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行和執(zhí)行任務(wù)。

除了傳感器發(fā)揮作用，“人在回路”也是保障神舟飛船安全性的一大特點(diǎn)。航天員在軌駐留期間，基于感知的健康狀態(tài)能夠進(jìn)行更加靈活的實(shí)時(shí)判斷、調(diào)控和決策。

神舟飛船設(shè)計(jì)了純機(jī)械的對(duì)接通道復(fù)壓控制裝置，航天員通過(guò)操作手輪實(shí)現(xiàn)對(duì)接通道復(fù)壓、泄壓。飛船還設(shè)計(jì)了人控指令驅(qū)動(dòng)電路，航天員通過(guò)觀察儀表數(shù)據(jù)，發(fā)送手控指令就可實(shí)現(xiàn)對(duì)接鎖的鎖緊、解鎖。飛船充分利用有人參與的優(yōu)勢(shì)，讓航天員參與故障診斷和故障處置，不斷提升在軌健康管理水平和安全性。

這樣的自信源于技術(shù)的持續(xù)積累。多年來(lái)，神舟飛船練就了一身“真功夫”，在技術(shù)上創(chuàng)造了中國(guó)航天史上很多“第一”：載人航天三大基本技術(shù)中，載人天地往返和出艙活動(dòng)技術(shù)由神舟飛船獨(dú)立突破掌握，交會(huì)對(duì)接技術(shù)以神舟飛船為主突破掌握；我國(guó)第一個(gè)利用國(guó)際通信衛(wèi)星開(kāi)展數(shù)據(jù)中繼試驗(yàn)的型號(hào)，是神舟飛船；我國(guó)天鏈中繼系統(tǒng)的第一個(gè)用戶，是神舟飛船；我國(guó)第一個(gè)安裝艙外攝像機(jī)的航天器，也是神舟飛船。

這一切來(lái)得并不容易。

要自信，先自立。中國(guó)載人航天發(fā)展的路徑，是從載人飛船起步。這是國(guó)家工程，是事關(guān)國(guó)家安全的戰(zhàn)略性技術(shù)。參加中國(guó)載人航天一期工程的“老神舟”回憶，初期雖有研制衛(wèi)星的經(jīng)驗(yàn)，也借鑒了一些國(guó)外載人航天領(lǐng)域的研制經(jīng)驗(yàn)，但是從“0”到“1”真正要研制出一艘載人飛船卻非常艱難。

掌握核心技術(shù)，沒(méi)有捷徑可走?！安蛔吒S、仿制的技術(shù)道路”是老一輩航天人的凌云壯志。他們經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的計(jì)算、論證、驗(yàn)證，確定了三艙方案；提出了具有中國(guó)特色的軌道艙留軌方案；學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，確定了逃逸救生方案；結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新，確定了降落傘方案；綜合各方要求和約束，確定了返回艙構(gòu)型和布局……