雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)行！中國(guó)高鐵出海背后的“五院智造”
近日，中國(guó)和印度尼西亞合作建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宣告著印尼正式邁入高鐵時(shí)代。該線路連接起了印尼首都雅加達(dá)和萬(wàn)隆，讓兩地通行時(shí)間由3.5個(gè)小時(shí)縮短到40分鐘。
在“一帶一路”倡議提出十周年之際，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)具有重要的意義。雅萬(wàn)高鐵是印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高速鐵路項(xiàng)目，作為中國(guó)高鐵走出國(guó)門的“第一單生意”，航天科技也在其中發(fā)揮了重要作用。
▲ 應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵的動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)軌邊設(shè)備
五院航天智裝在國(guó)內(nèi)鐵路領(lǐng)域深耕多年，成功將航天測(cè)控技術(shù)應(yīng)用于鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控領(lǐng)域，并逐步發(fā)展成為了守護(hù)鐵路安全不可或缺的航天力量。 源自“星上”的科技 列車燃軸一直是造成鐵路運(yùn)行事故的隱患之一。在火車行駛的過(guò)程中，車輪和車軸的摩擦?xí)a(chǎn)生巨大的熱量，如果車軸因?yàn)檫^(guò)熱導(dǎo)致?lián)p壞或起火燃軸，就會(huì)發(fā)生斷軸事故，進(jìn)而造成出軌翻車、人員傷亡等重大事故。因此，檢測(cè)列車的軸溫，防止燃軸事故的發(fā)生，對(duì)于保障列車的安全運(yùn)行具有重要意義。 起初，檢測(cè)軸溫需要讓列車中途停下，再用手摸的方式感受軸溫，俗稱“摸軸”。這種檢測(cè)方式不僅效率低下，還容易燙傷檢修工人，是鐵路進(jìn)一步提速的巨大阻礙。 20世紀(jì)60年代后期，原鐵道部提出用紅外線來(lái)檢測(cè)軸溫的設(shè)想。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最成熟的紅外技術(shù)就是用于衛(wèi)星姿態(tài)控制的航天紅外技術(shù)。 為了讓“星上”的技術(shù)更好地服務(wù)于“地面”，一群由航天人組成的紅外線團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了探索，并研制出了人機(jī)結(jié)合預(yù)報(bào)的“初代機(jī)”——鐵路車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)。 車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用非接觸式紅外輻射測(cè)溫、光機(jī)電一體化以及檢測(cè)控制等關(guān)鍵技術(shù)，可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控并智能預(yù)報(bào)鐵路車輛在運(yùn)行中發(fā)生的軸承故障，不僅預(yù)防了熱切軸事故的發(fā)生，更提高了軸承溫度檢測(cè)的精確度、連貫性和實(shí)時(shí)性，在保障列車安全運(yùn)行的同時(shí)，也減少了對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的干擾。 21世紀(jì)初，中國(guó)鐵路刮起了新一輪提速“風(fēng)暴”，同時(shí)也對(duì)鐵路安全提出了更高的要求。五院航天智裝憑借長(zhǎng)久積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出了鐵路車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)型機(jī)，并作為我國(guó)鐵路四代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)鐵路推廣使用。 如今，車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)型機(jī)已實(shí)現(xiàn)列車溫度全息采集，并用高性能工控機(jī)取代單板機(jī)，引領(lǐng)了我國(guó)紅外線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展。 從人機(jī)結(jié)合預(yù)報(bào)的初代機(jī)到統(tǒng)型機(jī)，五院航天智裝自主研發(fā)的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)逐步替代了國(guó)外價(jià)格高昂的紅外軸溫產(chǎn)品，樹(shù)立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)有品牌。 從“探索者”到“開(kāi)拓者” 檢測(cè)鐵路車輛的軸溫雖能減少熱切軸等事故的發(fā)生，但只把好這一關(guān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，事關(guān)鐵路安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都需要謹(jǐn)慎對(duì)待、提早預(yù)防。 “以前，對(duì)各個(gè)部件狀況的檢查都靠人力，列檢員需要鉆到車底，在狹小逼仄的空間中對(duì)兩萬(wàn)多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，常常是在戶外惡劣的環(huán)境中進(jìn)行夜間作業(yè)，不僅辛苦，還容易產(chǎn)生遺漏，留下隱患?！蔽逶汉教熘茄b鐵路板塊負(fù)責(zé)人說(shuō)。 如何在列車出現(xiàn)關(guān)鍵部件丟失、脫落、變形、裂損等故障時(shí)，第一時(shí)間準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況并及時(shí)處理安全隱患，成為鐵路運(yùn)行安全領(lǐng)域亟待“破冰”的難題。 為了抓住機(jī)會(huì)、開(kāi)拓更大的市場(chǎng)空間，五院航天智裝開(kāi)始從“提供高質(zhì)量產(chǎn)品”向“提供高質(zhì)量產(chǎn)品與有競(jìng)爭(zhēng)力的整體解決方案”轉(zhuǎn)型發(fā)展。幾年間，陸續(xù)推出了圖像、聲學(xué)和力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)，并結(jié)合已有的紅外技術(shù)，打出了一套保障列車安全運(yùn)行的“組合拳”。通過(guò)多角度全方位檢測(cè)安全問(wèn)題，提高了列車檢修效率，降低了檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在貨車、客車、動(dòng)車組檢修領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。 除此之外，五院航天智裝還研發(fā)了配套的立體庫(kù)、AI智能識(shí)別系統(tǒng)的全生命周期綜合管理鏈路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路運(yùn)行中各個(gè)方面的“分散探測(cè)、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息共享”，進(jìn)一步提升了列車安全監(jiān)測(cè)和檢測(cè)的精細(xì)度與可靠性。 奮進(jìn)新時(shí)代新征程，五院將牢記使命責(zé)任、積極搶抓歷史機(jī)遇，深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)、推動(dòng)貫徹落實(shí)集團(tuán)公司2023年度領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)精神，奮力推動(dòng)“兩業(yè)”高質(zhì)量發(fā)展，不斷擦亮航天的“金字招牌”，推動(dòng)航天技術(shù)服務(wù)社會(huì)，持續(xù)為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)航天力量。
